В 2009 году знаменитая долина Эльбы, лежащая в районе Дрездена и простирающаяся по течению реки от замка Юбигау на северо-западе и до замка и парка Пилльниц на юго-востоке, была исключена из списка всемирного наследия ЮНЕСКО.

Уникальное сочетание природных пойменных лугов, парков и дворцов, строительство которых началось с начала шестнадцатого века, историческая часть Дрездена, потрясающие виды, которые воплотил в своих полотнах художник Бернардо Беллотто по прозвищу Каналетто по заказу Августа Сильного Третьего Слабого в период с 1747 по 1763 годы. Все это великолепие по праву являющееся достоянием человечества лишилось высокого покровительства.

Причина столь жесткого решения была заключена в строительстве нового моста через Эльбу в районе Эльбских замков. Новый четырехполосный Вальдшлёсхенский мост, значительно разгрузивший транспортные проблемы города и строительство которого поддержали 63% дрезденцев, нарушил гармонию и единство неповторимого вида на долину Эльбы, на панораму города. Кто прав, а кто нет в этой печальной ситуации, нам не понять. Что важнее? Удобство жителей города или красота, которую нам оставили в наследство Природа и великие зодчие? Оставим ответы на эти вопросы госпоже Истории.

Мы же отправимся вместе с туром в Германию в путешествие по мостам Дрездена. А их, нависающих над Эльбой, в прекрасной долине целых семь. Но лишь три моста привлекут наше внимание.

Мариенбрюке (Marienbrücke, Dresden), названный в честь Марии Анны Баварской, жены саксонского короля Фридриха Августа Второго, существовал с 1852 года. Построенный из песчаника, мост требовал реконструкций, которые и проводились в 1901 году и в период с 2001 по 2004 годы. Длина арочного моста составляет 434 метра, и он является вторым каменным мостом после старейшего в Дрездене моста Августа Сильного – Аугустус Брюке.

Мост Августа Сильного соединяет два красивейших исторических района Дрездена Альтштадт и Нойштадт. История строительства моста отсылает нас к 1070 году. Через Эльбу строится деревянный мост, разрушенный наводнением и льдом в 1118 году. В 1119 году маркграф Генрих Второй принимает решение строить новый мост на каменных опорах с деревянными надстройками. И только после длительного перерыва начинается строительство моста с 1173 по 1222 год. А в 1275 году упоминается каменный мост через Эльбу. Мост играет важную роль в торговых отношениях с Прагой и Лейпцигом. В дальнейшем каменный мост неоднократно страдает от наводнений и постоянно укрепляется и достраивается. В 1344 году мост насчитывал 23 арки и достигал длинны более 500 метров. В те времена это был самый длинный арочный мост Европы.

После разрушительного пожара 1685 года, когда Дрезден был практически полностью уничтожен, пришедший к власти курфюрст Август Сильный отстраивает новый Дрезден в стиле барокко. Строится и Новый город на правом берегу Эльбы. В период с 1721 по 1731 годы Август привлекает к строительству нового каменного моста через Эльбу Пёппельмана. Мост становится не только важным торговым путем, но и символом королевской власти Августа над Польшей. Мост связывает Саксонию и Польское королевство.

В 1907 году старый мост был разрушен, а 30 августа 1910 года в присутствии короля Фридриха Августа Третьего, состоялось открытие нового прочного бетонного моста, облицованного песчаниковым камнем, который мы видим и сейчас.

Во время бомбардировок 1945 года пострадала часть моста со стороны Нойштадт, которая была восстановлена уже к 1949 году.

Лошвитцербрюке называют "Голубое чудо" благодаря оригинальной зеленовато-голубой окраске. Он связывает районы Дрездена, Блазевиц и Лошвиц. Лошвиц в 1785 году - это небольшая деревенька недалеко от Дрездена, в которой до 1787 года жил Фридрих Шиллер. Здесь он написал свои "Философские письма", закончил работу над драмой "Дон Карлос", начал новую драму "Мизантроп".

"Голубое чудо" строили быстро с 1891 по 1893 годы. Но предварительные проектные работы длились несколько лет. Кроме того, был объявлен конкурс на проект моста. Удача улыбается профессору Дрезденского Технического университета Клаусу Кёпке. Еще в 1885 году Кёпке создал проект подвесного моста, имевшего только две опоры по берегам реки. Такой конструкции Европа еще не знала. При строительстве были применены растяжки из клепаной листовой стали и ажурные пирамидальные конструкции.

Когда красавец-мост был готов, восхищенные горожане увидели легкую летящую изящную конструкцию моста. Но красота и легкость настораживала. Способен ли он выдержать перегрузки? Начались испытания: сначала по мосту пустили роту солдат, потом его загрузили катками, гружеными камнями, конными экипажами, цистернами с водой. Общую нагрузку на мост довели до 157 тонн, а его высота изменилась лишь на 9 мм. Только после такого сурового испытания мост открыли для транспорта.

И еще один интересный факт. Мост был платным. В зависимости от вида проходящего по нему транспорта взималась небольшая денежная плата. И если торговцы переправляли на другой берег кур на продажу, они должны были заплатить за каждую по 2 пфеннига. Впрочем, с человека взималась такая же плата. Когда мост полностью окупился, то проезд и проход по нему стали бесплатными. Не пострадал мост и во время Второй мировой войны. Отступающие фашисты заминировали Лошвитцерский мост, однако отважные горожане Пауль Циклер и Эрик Штокел предотвратили гибель чудесного моста. Мост много потрудился за время своего существования и порядком устал. Городские власти должны решить судьбу этого уникального сооружения до 2027 года.

А мы приглашаем вас в увлекательное путешествие по Дрездену вместе с нашим туром в Германию.